汽车延保，消费者和经销商都有着数！

延保规避的风险，有多少消费者了解？

　　顺德城市网消息　（记者李志明）　眼看车子的保修期快结束了，陈村的何先生这几天一直在斟酌一个事情，到底要不要为车子办个延保？因为他听说，出了保修期，将来有些故障修修就得上万元，相比之下，花4000多元做个延保，车子可以再保修2年或者5万公里是挺划算的。他再三思考之下，决定为爱车做个延保。

　　消费者对汽车保养的重视让延保服务应运而生，不少顺德的4S店都推出了延保服务。别克、雪佛兰、东风本田、东风日产也推出了延保服务，有4S店甚至把它当成一种售后产品，既能带动新车销售，又能绑定维修保养。只是目前消费者似乎还不太买账。

消费者
花几千元来延保划算吗？

　　其实，延保这个词并不新鲜，只是和汽车搭起来显得有点陌生。早在几年之前，在家电、数码领域就已经有了延保的做法。在购买这些产品的同时，多花一些钱，就能享受更长的保修期。这些年下来，也有不少消费者有了这样的习惯。

　　但是和家电、数码产品不同，汽车延保需要的投入更大。家电、数码产品出了毛病，维修费通常不会过万，有些几百元就能搞定。汽车却不一样，一些核心部件的维修更换，动辄就是上万元。不过在原厂保修的基础上，延保却被消费者淡然忽视了。

　　“有原厂保修，不用急着办延保了。”刘先生前段时间买了一辆新福克斯，但是并没有同时办理延保。他透露，目前有原厂保修，不担心维修保养的问题，“现在新车好好的，何必再花几千元钱搞延保。”

　　对于延保，车主曾先生也有自己的考虑。他表示，一般汽车的重要部件质量还是可靠的，三五年内很少出现大问题，一般出问题的多以易损部件为主，“更换这些部件的费用不多，花了几千元钱，到时车子又没出什么大故障的话，那岂不是亏了？”

经销商
规模太小延保并不赚钱

　　随着汽车刚性需求的不断增加，汽车市场的竞争也由产业链前端的销售环节逐渐向中后端的售后环节转移。目的很明显，一方面是为了应对品牌经销商之间的各种角力，另一方面是为了应对维修店对客户的抢夺。汽车延保的出现，既是4S店应对以上市场竞争的一种方法，也是满足客户对汽车保养日益重视的需求。

　　“我们参与延保的客户占总数的两成左右。”协力别克总经理谢飞龙坦言，目前整个顺德车市中，消费者对延保的接受度不算太高，但是他认为延保作为经销商对售后服务的升级开发的确具有一定的发展前景。

　　而在东风日产协力店，市场经理李俊波透露，该店的延保服务多以打包赠送为主，客户自费办理的反而不多，还有一个因素可能就是日产汽车的原厂保修是3年10万公里，一般客户认为自己需要保养时限基本可以满足。

　　细心的消费者不难发现，延保和卖保险一样，买的人越多保险公司的风险越小。可是目前选择延保的客户基数太小，延保服务的供应方风险比较大。也正是由于客户基数太小，延保对于促进维修保养的作用也是微乎其微。

后市分析
汽车延保将成市场常态

　　上海通用针对旗下品牌推出了延保服务，在别克、雪佛兰等品牌选择延保的客户中，只有10%是主动购买的，而余下的90%都是买车时的赠送项目。

　　业内人士分析，对于经销商来说，延保更多的被当作为增加新车竞争力的附加条件。对他们来说，卖车时送延保比直接降价好，而且还能留住客人在更长的时间里坚持到4S店进行维修保养，从而增加售后的盈利水平。

　　对于延保的将来，业内人士普遍持乐观态度。他们觉得这项服务迟早会成为4S店的一种常规产品。当经销商推出延保已经不是为了赚钱，而是为了保证4S店在残酷的竞争中不至于掉队的时候，这种竞争就不光是不同品牌、不同4S店之间的竞争，更是4S店与社会修理店的竞争。

■记者手记

　　在走访的过程中，笔者发现顺德车市中提供延保服务的经销商并不多，通用集团旗下的别克、雪佛兰等已经开展了数年，部分日系品牌也是刚刚起步。延保作为售后服务的一种升级，如果参与基数够大，就能起到和保险一样的作用，消费者和经销商皆获益。