每天跑足12个小时，一个月只赚得3000块
顺德城市网消息 随着上周顺德最后23辆“绿的”退出市场，顺德出租车的换装工程全部完成。当然，新车换装固然是市民原意看到的，但市民同样期待的是换了新面貌的顺德的士在日后的服务也能同样“更新换代”。
虽然旧车全部转换，新车也陆续的投入运营，不过，仍有市民反映“打的难”未能得到解决，尤其是大良、容桂以外镇街最为明显。伴随成本增加等一系列因素而来的问题是，的哥更青睐于定点等客，这更加剧了“打的难”。
分布不均，打的太难
梁先生是勒流人，由于工作需要经常到大良办事，公交车是他最常用的交通工具，但有时梁先生要在大良逗留得比较晚，很多时候错过公交车后，只得打出租车回勒流。然而让梁先生意外的是，即使自己表示愿意按表打价，但仍被部分司机拒绝。
同样的问题还存在于顺德多个镇街。据了解，作为顺德区中心镇街的大良、容桂的出租车量占近七成，剩余的出租车零散分布在其他8个镇街。也就是说按照如今实际投入的800多辆出租车额来算，大良、容桂占了将近600辆，而余下8个镇街只得200多辆，即平均每个镇街不足30辆出租车。
而因为大部分的出租车扎堆大良、容桂，导致城区内竞争更为激烈，不少司机另谋出路，不再到处兜客，而是定点扎推。
定点等客，扎堆大良
自从4月份，油价不断上涨，再加入夏天的到来，的哥梁师傅用“不敢轻举妄动”来形容。2009年，梁师傅作为顺德出租车第一批新的士司机，每个月向公司上交4500元租车费用，公司返还1000元的工资，实际上交的承包费约为3500元。这也就是说，平均每日的租金加上燃油费合计就得要花上将近300元。“尤其是现在油价的不断上涨，以往200多块就能加满油，现在得400多块才能加满。”油价的上涨让梁师傅不敢像以前那般到处去兜客，最好还是选择了定点等客。
梁师傅说，由于出租车汽油成本不断增加，定点等客成了大部分司机的首选方式。据了解，顺德客运总站、新滘路口以及各大超市、娱乐场门口成为了司机定点候客的地点。记者近日走访发现，人民医院、新一城、好乐迪等人流量较密集的场所成为了出租司机的据点。有车却不流动，这进一步加剧了镇街打的难问题。
不过，这种方式也是有风险的，不少司机被要求缴纳“停车占位费”，否则就不准停车候客，严重的还要打司机和砸车。就在今年年初，北滘某酒店就曾发生一出租车司机被酒店保安打伤的案例。虽然定点等客能节约成本，但人身安全也让不少的哥忧心。
回空费减少，不愿拉短途客
谈到定点等客，新滘路口是一个典型。大良新滘路口由于是往返广州与顺德的必经之路，如今已经成了的哥拉客的“香饽饽”，每天都有大量司机“驻点”。
这种现象的背后是出租车扎堆大良，空载率高所致。不少司机为寻找出路，宁愿舍市区跑长途，拉客上广州，并“冒险”违规从广州拉客回顺德。不过有司机表示，其实最根本的原因是，拉客上广州的利润要比顺德市区内的利润要高30%以上，在利益驱使下，新滘路口成了不少出租车司机的必争之地。
有司机给记者算了一笔数：在大良城区内或其他镇街等客，一天的收入约为350元。过程中，空车兜客的成本又是很大一笔，有司机表示实际一天的收入约300元。在夏天开空调耗油量更大，成本就更加高了。
但如果从新滘路口拉客上广州坑口地铁站（芳村客运站），45公里的路每天如果跑上4个来回，以每个单程载4个客人，每人收取35元的费用来算，一天的生意额就可达560元。扣除了油费后，平均每天可以赚400元左右。
据了解，司机拉客去广州除了利润高外，还有一条是大部分司机看中的，那就是去广州回程客较多，可以减少空车回程的成本。据了解，从今年1月1日起，顺德出租车要超出10 公里后才能收回空费，且回空费从50%下降到30%。回空费的下调让司机更不愿意搭单程客了。“很多时候不愿意拉短途客，也不愿意下到镇街去，因为返程客少，来回不划算。”
□梁雯雯 （编辑：平川）
