2003年，Stefan Fristchi从德国大众来到上海大众设计中心担任主设计师。而德国大众集团现任设计师的加盟无疑为这款新车带上了耀眼的光环。Günak曾先后在标致和戴姆勒-克莱斯勒公司担任设计师，设计了包括奔驰SLR迈凯伦跑车以及迈巴赫等在内的经典车型。来到大众之后，Günak成为了设计革命的推动者，他的加盟一改德国大众平实保守的外观设计风格，在从奥迪到高尔夫的所有车型上都开始采用张扬的U型前脸，大众的整体设计风格也在发生变化。
而这种理念也被Günak带到了“PASSAT领驭”的设计中来。
传统的德国产品符合逻辑、简约、沉稳、由功能到表现是典型德国工业设计语言，但是在中国消费者眼中略显固执且保守。而中国文化也有自己独特的造型审美，中国消费者的审美观更注重于写意，有更多的主观特征。设计团队面对的是如何把大众最新的设计风格，中国的文化和消费者的偏好融合起来，打造出一款全新的车型。
而两种截然不同的文化要想很好的融合也并非易事。Fritschi说∶“我们有些车型在德国是很成功的，但在中国并不是很成功。所以在中国我们需要更接近消费者，更接近消费者声音。我们不断地和中国的设计师沟通，以期用中国的方式做出中国人喜欢的车。在许多方面，中国消费者和德国消费者的需求是一致的，也许人的本性就是这样。而同时中国和德国的客户也有一些差别，譬如很多中国客户更喜欢浅色内饰，但欧洲车大多都是深色内饰。但是这些差别并不影响我们把这些元素融合起来，通过对中德文化更深层次的理解，我们仍然可以设计出具有德国大众风格的中国车。”
说到“PASSAT领驭”的诞生过程，中方项目经理蔡谦颇有感慨∶“开始我们把大家各自的想法拿到一起来讨论。从设计图开始，找出与我们设定的目标相一致的创意，然后我们把它做成模型。开始是1∶4的模型，在这个基础上我们进行一些修改。在不断的修改的过程中，我们会发现和加入一些新的东西，舍弃不符合我们想法的设计。
最后我们会做出1∶1的模型，这是个耗时巨大的工作。在这个基础上，我们做出三维图像，然后光顺师会对数据进行处理。但是我们所设计的作品，从图纸到产品的转化过程中，也有许多不能实现的地方，就需要我们再次修改，这样如此反复。在”PASSAT领驭“的设计过程中，大众的设计总监Günak提供了许多建设性的意见，亲自修改图纸，还多次飞到上海来针对这款车的设计进行指导。”
“PASSAT领驭”在保留原有的弧形车顶等经典设计和整体风格，加入德国大众最新的设计元素的同时对帕萨特进行了许多大胆的革新。
最大的变化来自于前脸。略显夸张的水箱格栅是领驭设计的一大特色，从发动机盖一直延伸到保险杠上的线条将德国大众汽车的U型特征表现无疑。PASSAT领驭前大灯也采用了新奥迪A6所采用的双圆造型，一切改变都使领驭看起来更是一辆豪华车。
“PASSAT领驭”的尾部设计则更加体现了两种文化的融合。与老款帕萨特方正的尾部曲线不同，“PASSAT领驭”看起来更圆润，更宽大，更有动感。尾灯造型创意则来自于“体圆而法方，背阴而抱阳”中国哲学。
为了满足中国消费者对金属质感装饰的偏好，“PASSAT领驭”在尾灯和行李箱盖上部增加了两条水平镀铬饰条，同时也在诸多细节处采用了光亮饰条装饰。“豪华”不仅体现在外观上，内饰也是如此。高级座椅面料、桃木和金属色的装饰条都显示出其“高贵血统”。被Louis Vuitton、Dior、Channel等豪华时尚品牌的所采用的Alcantara面料被选用为其座椅设计的面料。水平镀铬饰条横贯于尾灯和行李箱盖上部，这不仅使得该款车型在视觉上显得更为宽大气派，同时也体现了未来上海大众产品独特的造型特征。
而正是这些开创性的设计，让“PASSAT领驭”浑身充满着豪华车的气质，它看起来就是一辆豪华车而不是中级车。而这些改变为“PASSAT领驭”带来了哪些价值？至少可以证明的一点是，定价在21~31万之间的“PASSAT领驭”已经在市场上供不应求。
（编辑：谢全）
