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再“见”单轨!市民:站点设置首选便民



顺德市民实地体验云轨


  一列蓝白色、流线型设计的云轨列车,“倏”地一声,从一群人的头顶驶过。纤细的架梁、飘逸的车型、梁上交叠的绿植、还有远处设计独特的充电楼,都让人倍感惊艳。


  自今年5月重庆单轨考察以来,8月19日,顺德区轨道交通投资有限公司再次组织近40人的考察团,前往深圳比亚迪汽车工业有限公司(下称“比亚迪”),实地体验云轨(单轨的一种子品牌),加深了解。



40人的考察团了解云轨的运行


两线路拟采用跨座式单轨,实地考察普及知识

  睇单轨,因顺德要建单轨啦!此前各大媒体已公布,顺德预计年底开建的佛山市城市轨道交通9号线一期工程、13号线一期工程拟采用中运量的跨座式单轨制式。来自中铁咨询工程公司、负责单轨设计工作项目的副经理耿飞透露,当前,顺德单轨的项目审批、站点设置、环评公示等各项前期准备工作都在紧锣密鼓准备中,所有工作都以“单轨年底开建”这一时间表作为目标和标准来推进。



轨道交通作为比亚迪全新创新产业,拥有100%自主技术研发能力


  轨道交通作为比亚迪一大全新创新产业,拥有100%自主技术研发能力,这也是顺德选择在此考察的重要原因。当天,考察团不仅体验了比亚迪云轨安全的紧急逃生通道,也全面了解了其造价低、工期短、技术强、噪音小、占地少、可作文化景观等交通优势。


  市民代表黎德齐参加考察前,对单轨运营的安全性、噪音等方面存在担忧,但经过展厅参观、实地体验、PPT讲解等一系列活动后,她的疑虑打消了,并期待顺德快点建好单轨,方便大家出行。



比亚迪云轨紧急逃生通道建设完备、安全


给地面交通“做减法”,发展立体交通网是趋势


  单轨的发展源于拥堵、污染等各种“社会交通病”的日益严重。中国城市规划设计研究院调研数据显示,城市化进程带来了机动车急剧增长,2000年至2015年,全国机动车总量6000万增长至2.8亿,汽车从1600万至1.7亿……顺德也一样,随着市民汽车保有量以及城市建设项目不断增加,不得不从地下、天上这些非地面处要新的交通空间。



“低空+地下+地面”立体化交通网络体系的“减法”建设理念是大势所趋


  发展单轨,也不仅是顺德一个城市的决定。据比亚迪汽车工业有限公司轻轨项目及运营事业部项目经理陈晓刚介绍,比亚迪云轨产品落地大半年时间,已经与十几个城市签订了战略合作框架协议。随着国家政策权限的放开及中小城市不断发展,“低空+地下+地面”立体化交通网络体系的“减法”建设理念已是大势所趋。


  顺德要建设的9号线、13号线均属东部三镇的内部加密线,将紧密衔接东部片区内外交通流量,极大缓解地面交通压力。而意义更重大的是,随着未来纵贯顺德东西南北向的3号线、7号线,以及11号线、肇顺南城际等轨道支线纷纷建成,串珠成链,顺德将形成密集的轨道交通网络,一个系统交通大格局将在顺德真正建立。

■市民体验

站点设置要考虑更细致、更便民

陈健军是一位轨道交通研究爱好者,考察前,他就提出建议,希望13号线能有站点与广珠城际顺德站实现无缝接驳,方便市民,也让轻轨站发挥更大价值。

实际上,相关部门已经考虑到这点了。耿飞透露,规划在单轨二期建设期间,会实现与顺德轻轨站无缝接驳。

除了陈健军,当天比亚迪考察结束后,不少市民代表也都提到,希望顺德单轨项目早日建好。同时,他们也提出意见,希望单轨站点设置可以更密点,更加靠近市民集聚地,以方便市民出行为主要标准。

几十年后,单轨的中运量还够吗?

“容桂现在的发展中运量没问题,但几十年后有更大发展时,中运量还够吗?”来自容桂的市民代表鲁嘉辉颇有远见地问到这个问题。

对此,比亚迪陈晓刚介绍,当前中运量单轨客运量可达1—3万人每小时单向,基本可满足中小城市客流。随着城市发展,单轨还可实现2—8节灵活编组。

此外,耿飞也强调,每种交通方式都有各自角色和定位,未来的顺德,将有大运量的地铁、中运量的单轨、轻轨,小运量的巴士、公交等系统化、多样化的交通方式,这个问题不用担心。(王文莉)


■相关链接


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